如今，消费者往往在选购电动车时，会把人机交互和智能化作为考量一台车的重要的条件，以至于忽略到最基础的安全。一次次惨剧的背后，万分之三的自燃率始终居高不下，难不成？电动车真的就不如燃油车，或者说发生自燃的概率更高？
不同于市场上新能源车企，用“期货”及强制某些功能的实现，去让用户试水，进而通过用户的反馈推动产品的改进与迭代。大众ID.家族的功能配置在很多层面，都始终围绕着整车安全的角度而出发。面对电动车电池安全、行驶安全等消费者们所顾虑的地方，这家来自于“狼堡”的企业，相比新生代的新能源品牌，其眼中的“底层安全逻辑”又有何不同呢？
自电动车逐步在国内市场兴起后，每当我们听到车辆自燃的新闻时，往往都会伴着惋惜和顾虑的心情。尽管在电动化的历程中，我们往往会将大众纳入后来者的“身份”，可对于这家有着85年造车经验的企业来讲，在电动领域其始终将整车安全放在首位，并在确立了一套完整的电池安全体系的构建后，再逐一将产品带到消费者面前。所以说在电池部分，大众的“安全”究竟是怎么呈现的呢？
首先是针对电池的防护，眼下大众所有的ID.家族车型都会在电池包的前后及侧部加入钢板的保护。与新势力不同，大众将电池包的冷却水道放在了底部的保护板中，来保证整车即便在极端天气下，仍可将电池维持在最佳的工作区间内。值得一提的是，大众为了尽最大可能避免类似于车辆拖底的情况出现，特意调整了冷却液的安放位置，并把液体呈以从高到低的流动方向，如此一来，冷却液流入电芯的情况，是绝不会在大众的ID.车型上发生。
以ID.6系列车型为例，每台车的电池包内都有着12个电芯模组。在这些模组的上端，大众单独设计出了一个独有的泄压阀。泄压阀的作用在于，一旦电池发生形变，泄压阀会立刻工作，从而起到电芯模组不发生形变的作用。
依照目前主流的电动车为例，如果电芯模组出现形变，必然会对周围的其余“成员”产生一定的影响，导致更多的模组出现挤压，进而造成电池包的安全隐患。
反观大众这套排列方式，其优点是，我们日后的用车过程中，倘若单个电芯模组发生了故障，大众的电动车并不会因其内部的膨胀，进而影响到周围模组的“安全”。
同样以新势力车型举例，假若不是模块化的布局，电池包内如果产生损坏，这就会造成整个模块发生故障，其后期的更换及维修成本就会呈倍数增长。反观ID.家族车型在维修过程中，技师可直接通过检验测试，搜查到损坏的电芯，并来更换，大幅度的降低了后期的维修成本。
除此之外，ID.系列的每台车都还装有电芯模组对应的控制器。据了解，模组控制器上的每个插头连接一个电芯模组，以起到实时监控的作用。若电芯内部出现故障，驾驶员可完全在第一时间内，通过行车电脑以及中央显示屏，查看到电池的温度、电压以及能量是否处于平衡状态。退一万步讲，如果车辆出现碰撞或短路，其中间的负极控制器将会在150毫秒内实现引爆（与安全气囊原理类似），并通过负极连接片将内部击穿，从而使整个电池包迅速断电，以实现法规规定的车辆自燃后五分钟内的断电措施。
当然针对电池的封装，大众ID.系列的电动车均可满足IP68和IP6K9K级别的防尘及防水等级。这使得车辆即便身处在极端天气下，仍可满足对整车电池层面的基础保护，以便给人们在此用车场景中保驾护航。
作为一台电动车，智能化已然成为了众多购买的人们所关注的重点。大众自身当然清楚ID.家族在电气化时代下对于整车智能领域的发展趋势。不同于别的企业的是，在大众的理念中，智能与主动安全之间，似乎更像是种“互相成就”的关系。在看似有些微妙的背后，大众又是怎么实现平衡的？
在当下的ID.车型上，大众还未匹配更为高阶的辅助驾驶硬件（如激光雷达）及功能的实现。可就现阶段这套看起来略显保守，但实则稳定性极佳的ACC自适应续航系统来说，毫米波雷达可同多功能摄像头一起，完成绝大多数消费者日常辅助驾驶功能的使用。
可以看到，大众的毫米波雷达具备着77GHZ的频率，在多功能摄像头的配合下，其不但可以清晰地探测到道路上的行人、车辆以及标线，同时诸如摩托车、卡车这类细分车型，行车中的驾驶员一样能通过仪表盘与HUD进行分辨。
当然，这套系统的强大还远不止于此。每到驾驶员在夜晚进行行驶时，毫米波雷达和多功能摄像头还能与IQ.Light大灯进行联动。如果前方或对向出现车辆，系统会自动检验测试出这些车辆的位置，并经过计算后告知大灯组，从而在远光灯开启的状态下，自动关闭掉前车所处区域的灯光，避免影响到其余交通参与者的视线，尽最大限度来保证他们的安全。
对于辅助驾驶，ID.家族的车型率先匹配了AR-HUD的功能，配合上遍布车身四周的摄像头与24GHZ的后部雷达。当驾驶员处于盲区时，大众会通过后视镜上的指示灯和方向盘震动的方式协同工作，对此进行警示。不仅如此，在导航页面下，大众真的能改变你行车的习惯。每当驾驶到路口，AR-HUD便会随着路口的临近，实时调整指示箭头的大小，进而避免驾驶员走错路的尴尬窘境。
几项具体功能的阐述过后能够正常的看到，大众其实并没有像很多人印象中的那般刻板，也未在智能化领域掉队。事实上，时下大众的电动车正在通过更可靠的硬件加持，并基于软件的结合实现对于功能生态的整合。整合过后，所有的智能化装备，都在与主动安全相连，达成从功能完善与行车安全之间微妙的平衡。一切从安全优先，似乎才是大众设计整套系统的初衷，也让我们领略到了诸如大众这样的传统车企，其相对保守的理念背后的出发点，究竟是什么。
之所以会将被动安全放在最后进行讲解，想必这也是我们在行车过程中，最不愿接触到的部分。或者说，假使车辆真的发生碰撞，那么无疑，被动安全将成为保护你人身安全的“底牌”。
作为电动车，ID.系列车型的严苛标准首先体现在了车架的材料上。以展车ID.4为例，其白车身遍布了抗拉强度超高的热成型钢。据大众方面介绍，其热成型钢的抗拉强度甚至达到了1200兆帕-1900兆帕的范围，ID.4的安全保护规格，已经来到了能与飞机起落架相当的水准，从而尽最大限度地减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护。
在具备着如此强大的“保护伞”后，再让我们将目光转回通常消费者看得到的地方——安全带。在大众的电动车上，厂商单独在前排定制了带有管状燃爆装置的三点式安全带。如果碰撞不可避免并发生后，这套安全带不仅能触发束紧装置，在深层次的保护上，固定于前排外侧B柱下方的安全带地板处的管状燃爆装置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合減小碰撞带来的损害。
至于人们更为在乎的防撞钢梁部分，会场中央的ID.4则采取了“双保险”的举措。与新势力不同，大众将防撞钢梁进行了升级并加以双层结构。其一，更为熟知的主梁作用为：起到与车辆碰撞后，车身前部刚性的支撑及保护。
其二部分，则是下方的、更细的副梁。在设计之初，大众方面将行人碰撞率先考虑到了其中。根据大众的说法和统计，车辆在与行人发生碰撞后，通常行人从车顶经过后的生还概率要远大于从车底碾过。所以，这使得发生碰撞后，副梁会在一瞬间与行人的脚踝位置做接触，基于惯性，行人会被带到挡风玻璃乃至是车顶的位置，从而提升其在极端条件下生还的可能。
一圈“硬核”的剖析过后，你的确可以从大众对于电动车安全层面的坚持看到德国人的“坚守”。同此前燃油车时代那般，这家德国车企寄希望的是通过实际、实用的方面出发，并以一台车的初衷向人们予以呈现。
无论未来的汽车以何种形式驱动，或许在大众看来，行车安全仍是其品牌所重视的第一要素。虽然，智能化将成为日后汽车“多功能延展性”的关键，不过大众的理念依旧是以安全为前提，并依托于可靠的硬件相结合，以达成最佳的平衡和状态。
纵使汽车行业的赛道在转变，但始终不变的是之于自身品牌理念上的坚持。在这一点上，大众的确做到了。俗话说，罗马不是一天建成的。相信无论行业于未来怎样发展，“安全”，是也一定会一直是大众品牌最稳固、牢靠的“地基”。
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