电子技术的加快速度进行发展使得汽车的控制管理系统更加智能化。自动空调在汽车上的应用就是一个典型的例子。由于电子技术的发展，现代汽车空调已经由计算机控制。完善的汽车计算机控制的空调系统不但可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节，给乘客提供一个良好的乘车环境，保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中，而且还能进行故障检测。
汽车自动空调系统由制冷系统，取暖系统、通风（配气）系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。
制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。制冷方式选用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器，其温度不高于空气的露点温度（空气中的水蒸气变为露珠时候的温度），因此，制冷系统还具有除湿和空气净化作用，使车内空气变得凉爽。
取暖系统多采用冷却液加热式，把发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾。
通风系统是能吸入新鲜空气，将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式，即把车外空气和车内空气经风门调节后，通过蒸发器冷却除湿，部分进入加热器，出来的冷、暖风再混合，然后根据相关要求送入车内。
自动控制系统一方面对制冷和加热的温度来控制，另一方面，对车内空气的温度、风量和流向做测量控制。由传感器、控制中枢、执行器三部分组成。
其中传感器包括温度选择器、日照强度传感器、风门位置传感器等。控制中枢有电子放大器、电桥比较计算器、ECU三种。电磁阀、真空转换器、真空驱动器、伺服电机等属于执行部件。
一般由空气过滤器、电子集尘器、阴离子发生器等组成，对流入车内的空气过滤、净化，不断排出车内的污浊气体。在普通轿车中空气净化的任务由蒸发器完成。
汽车空调自动温度控制ATC(AutomaticTemperature Control),俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。
全自动温度控制管理系统的组成包括温度传感器、控制管理系统ECU、执行机构等。其中温度传感器有车外气体温度传感器、车内气体温度传感器、日照传感器（阳光强度传感器）和蒸发器温度传感器。
一、车外温度传感器（Outside Temperature Sensor）一般以热敏电阻制成，当车外气温变化时其电阻发生改变。温度低时电阻大，温度高时电阻小。
二、车内温度传感器（In-vehicle Sensor）同样采用热敏电阻材料，具有负温度系数特性。一般安装在仪表盘下方，并以空气管连接到空调通风管上，当气流迅速通过时，产生的真空将空气引经车内温度传感器。
三、日照传感器（SunloadSensor）以光二极管或电池制成，用以感应阳光照射车辆的强度，但并不是温度。通常装在仪表盘上方。
四、蒸发器温度传感器（Evaporator Temperature Sensor）一般安装在蒸发器翼片上，以精确感应蒸发器的温度，同样采用热敏电阻制造，具有负温度系数特性。
1、鼓风机转速控制。空调系统ECU根据设定的温度、车内现有温度、车外温度、阳光强度、蒸发器皿温度等信号，发送不同的指令给鼓风机电机，并使之搭铁，从而控制不同的鼓风机转速。对于一些恒温空调系统，当发动机启动时或冷却液温度不高于预定值，空调系统ECU使鼓风机不起作用。
2、混合空气阀执行器。混合空气阀执行器采用一个电控电机，根据驾驶员设定的温度，自动控制混合空气阀的位置，以控制一定的车内温度。一些车型采用真空电机，但控制不够精确。
当驾驶员设定温度为22℃时，而车厢内温度不高于22℃时，控制管理系统ECU发送指令给电机，混合空气阀关闭蒸发器侧通道，并打开从暖气热散热器一侧来的通道，使车内温度迅速升高到22℃，；当驾驶员设定温度为22℃，而车厢内温度高于22℃时，控制管理系统ECU发送指令给电机，混合空气阀打开从蒸发器一侧来的通道，并关闭暖气热散热器一侧的通道，并使鼓风机电机高速运转，使车内温度迅速下降到22℃。
3、模拟阀执行器。模拟阀执行器以电子电子电机控制空气阀的位置，从而改变空调出风口。
4、空调压缩机离合器。当驾驶员选择A/C模式时，空调系统ECU使压缩机离合器的线圈搭铁，触点闭合，电流通过离合器线圈，使离合器结合，带盘带动压缩机转动。
当车外温度传改期显示温度不高于设定值时，ECU使压缩机离合器不起作用；同样，当传感器显示节气门全开或发动机处于高速运转时，ECU使压缩机离合器不起作用。
六、当温度由25℃调到20℃时，可变电阻的阻值发生明显的变化为-ΔR，电桥出于不平衡状态且VA
当车外温空气温度下降时，车内温度也要随之降低-ΔT，假设这个下降量引起车外温度传感器阻值的增加幅度为+ΔR，电桥处于不平衡状态且VA>
VB；比较OP2导通，双法中的DVH起动，真空泵推动连杆向上运动，可变电阻阻值也向减少的方向变化，风门向暖风增加的方向转动。当车内温度回升+ΔT，即室温变化为零时，系统达到平衡。车内空气温度和日照发生明显的变化时，即空调的热负荷发生明显的变化时，其工作原理相同。
电脑温度控制的汽车空调系统，不仅能按照成员的需要吹出最适宜温度的风，还能够根据需要调节风速和风量；改变压缩机运作时的状态，甚至有故障自诊断功能。
AUTO开关位于暖风装置控制板上，按下AUTO开关，空调ECU根据送风温度TAO值与鼓风机转速之间的关系如图所示。
当按下进风方式键时，空调ECU控制进风控制伺服电动机转动，将进风风门固定在“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”位置上。当按下“AUTO”键时，空调ECU根据计算值，在上述两种方式之间交替自动改变进风方式。
当按下送风方式控制键时，空调ECU控制送风方式伺服电机动作，将送风方式固定在相应状态上。当进行自动控制时，空调ECU根据求得的TAO值，自动调节送风方式。当TAO值非常小时，最冷控制挡风板完全开启，增加送风风力。
同时按下空调“A/C”键和“鼓风机”键，或按下“自动控制”键，空调ECU使电磁离合器接合，压缩机开始工作。压缩机控制电路如图12-5所示，空调ECU的MGC端首先向发动机ECU发出压缩机工作信号，发动机ECU的A/C MG端随即搭铁，使磁吸继电器吸合，电流流入磁吸，使压缩机运转。与此同时，电流也加到空调ECU的A/C一端，向空调ECU反馈磁吸工作信号。
进行自动控制时，若环境和温度或蒸发器温度降到一定值以下，空调ECU将控制压缩机间歇工作，即磁吸交替导通与断开，以节省能源。
空调装置工作时，空调ECU同时从发动机点火器及压缩机转速传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较。若两种转速信号的偏差率连续 3s 超过80％，ECU则判定压缩机锁死，同时与电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏；并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁，以提示驾驶员。
当空调ECU检测到某些传感器或执行元件控制电路故障时，其故障自诊断系统将故障以代码的形式存储起来，检修时只要按下操纵面板上的指定键，即可读取故障代码。
目前电控自动空调的控制逐渐趋于成熟化，但关键的信号处理仍存在很大的提高空间，要进一步的加快控制的效率，第一时间感知环境，以更快的速度去调节车内空间温度，来逐步加强汽车的舒适性。
在CAN总线技术基础上构建了基于 CAN 总线的汽车空调控制管理系统，并制定了空调系统的CAN 通讯协议，最后引入PID 控制算法完成了汽车空调系统的自动控制。将汽车空调控制管理系统CAN网络化，使得分散在不同位置的空调系统各节点可以共享信息，更好的配合。基于 CAN 总线的汽车空调控制管理系统的开发不仅提高了汽车空调的舒适性，而且还使得汽车空调能与其它车载CAN 网络进行互连，从而加速了车身一体化的进程。关键字：引用地址：汽车自动空调基本结构及原理图解
场需要能够很好的满足更严格的安全和效率法规要求、更小、更轻、功能更强大、更智能的市电和电池供电小家电。 意法半导体的数字控制器和各种电源开关元件让我们也可以推出符合这些应用要求的完整解决方案。 这些应用内的主要致能产品有：- 8和32位微控制器 AC开关 IGBT 功率MOSFET 超高速和肖特基整流器 保护器件 MEMS运动和压力传感器 面向电源和电池充电的高压转换器 智能电源开关 电机控制IC 咖啡机 高级咖啡机拥有咖啡浓度和杯口尺寸调整、水温控制等功能，以实现最佳的口感和芳香。 通过框图，您可以在推荐的多种产品中自由选择，这一些产品搭载有经济型8位微控制器。 微波炉 微波炉拥有湿度传感、自动烹饪时间调
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“温度”是各类工业控制生产中常见的、而又十分重要的控制参数。人们研制出各种针对不同控制对象的温度自动控制系统，其中软件控制算法已很成熟，但温度控制管理系统的硬件构成特别是功率控制部分往往存在着硬件结构较为复杂，分离元件较多，结构较为封闭等问题。随着CPLD器件的大规模运用，采用CPLD器件可简化控制管理系统的硬件结构。本文设计了一种以8051单片机为核心的温度控制管理系统，该系统的控制部分由CPLD来完成，针对不同的控制对象可采用不一样的控制算法，因此该控制管理系统具有结构开放、成本低廉、性能可靠等特点。 1 系统硬件构成 对一个温度自动控制系统来说，其硬件结构由两大部分构成：温度测量部分和功率控制部分。系统结构总框图如图1所示。
的研制 /
引言 由于种种原因，公交车总是不断重复加速—减速或停车—再加速的过程。通过加装本节能装置，当汽车需要制动时，在主控单元的控制下，可将汽车行驶时具有的巨大动能通过空气压缩机转化成高压气体的势能并储存起来，以此来实现汽车减速或停车。当汽车需要启动或加速时，用储存起来的高压气体势能代替燃油来驱动汽车，以此来实现汽车能量的回收再利用，达到节能的效果。同时由于汽车在起动或加速时能耗最大，如果汽车是用燃油驱动，则此时油料燃烧不充分，燃烧效果最差，而且产生的噪音最大。 系统工作原理 本系统主要由三部分所组成，即检测部分，控制部分和执行机构。检测部分包括踏板位置传感器、曲轴位置传感器、压缩机活塞位置传感器、汽车工作速度传感
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0 引言 许多关键部门的涉密介质都集中锁在金属保密柜中，由专人管理，采用密码方式、感应卡方式或指纹识别方式开锁，手工登记重要物品的取用和归还等使用情况。这种管理模式存在人的因素的安全风险隐患和记录信息不够详细等缺点，若能实现对物品的智能管理，自动记录物品日志，势必能提高保密柜管理的质量和效率。 本文基于工业级AT91SAM9260处理器设计了一个智能保密柜嵌入式控制管理系统。系统采用指纹比对进行物品权限的管理，拍照系统自动记录物品出入情况，系统具有报警功能。该系统嵌入了高性能、多任务的实时操作系统Linux，该操作系统具备源代码开放，内核体积小，占用系统资源少等优点，保证了系统的可靠性和实时性。 1 系统硬件设计 1．1 智能保密
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摘要： 在实车磁撞试验中，车速的大小直接影响试验的结果。为了从根本上解决橡皮绳弹射实车碰撞试验中橡皮绳的老化和时变特性给速度控制带来的困难，提高控制精度和抗干扰能力，对橡皮绳弹射车速控制系统来进行了简要介绍，对基于MOTOROLA单片机系统的控制器的硬件实现和软件算法进行了分析和讨论。 关键词： 速度控制 单片机 控制器 撞击速度控制一直是汽车碰撞试验中最为关键的部分。汽车被动安全性法规中的多项决定性的指标如人体头部伤害指数（HIC）、胸部合成加速度、大腿力等都是同车辆撞击速度有密切关系的，所以必须严格保证撞击速度在允许的偏差范围内 。在国内首创的橡皮绳弹射实车碰撞速度控制管理系统中，控制器的设计对整
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