【专利摘要】一种罗茨风机的供油装置，出油口设在油箱底部，在油箱的底部与出油口上方之间设有四层滤油网，油泵设在低于油池油面的位置，油箱设置有润滑状态观察窗口。所述四层滤油网网孔孔径由上到下依次减小。本发明的有益技术效果在于：油泵设在低于油池油面的位置，避免了油管内空气较多的情况下出现打不上油的情况；在油箱上润滑状态观察窗口，能够让操作员实时观察润滑油量是否充足，并及时加注润滑油以保障罗茨风机连续运转；设置四层滤油网将油箱中的杂质过滤除去，避免了杂质进入油路管道造成堵塞。
[0002]罗茨风机是一种双转子压缩机械，双转子和轴线相互平行，转子由叶轮和轴组合而成，叶轮之间、叶轮与机壳之间留有微小的间隙以免非间接接触，双转子由电机通过一对同步齿轮驱动作方向相反的等速转动，借助于叶轮的相互配合、鼓风机的进、出气彼此互相隔离，使排出的气体无法返回到进气室而被压送进入出气管道。为了保持罗茨风机连续平稳的运转，需要对各个组件之间加注润滑油。由于罗茨风机各组件之间的缝隙狭小，容易被参杂在润滑油中的杂质卡住而影响其运行的平稳性，润滑油中的杂质也有堵塞油路而造成不能连续供油的隐患。
[0003]本发明针对现存技术的不足，提供一种能够减少润滑油中的杂质，防止油路堵塞、能够连续供油的罗茨风机的供油装置。
[0005]一种罗茨风机的供油装置，该供油装置的出油口设在油箱底部，在油箱的底部与出油口上方之间设有滤油网，油泵设在低于油池油面的位置。
[0009]所述四层滤油网网孔孔径由上到下依次分别为12目/平方厘米、11目/平方厘米、10目/平方厘米、8目/平方厘米。本发明的有益技术效果在于:
[0010]油泵设在低于油池油面的位置，避免了油管内空气较多的情况下出现打不上油的情况；在油箱上润滑状态观察窗口，能够让操作员实时观察润滑油量是否充足，并及时加注润滑油以保障罗茨风机连续运转；设置四层滤油网将油箱中的杂质过滤除去，避免了杂质进入油路管道造成堵塞。
[0014]本发明所述一种罗茨风机的供油装置，该供油装置的出油口 4设在油箱底部，在油箱的底部与出油口上方之间设有滤油网2，为了更好达到过滤效果，滤油网2的数量为四层，四层滤油网2的网孔径由上到下依次减小，所述滤油网网孔孔径为8?12目/平方厘米，四层滤油网网孔孔径由上到下依次分别为12目/平方厘米、11目/平方厘米、10目/平方厘米、8目/平方厘米。油泵3通过油管5与油箱出油口 4相连，且油泵3与油管5均低于油池油面6，重力作用下油池内液态油进入油管5内，避免了油管5内空气较多出现打不上油的情况。另外，油箱外还设有观察窗口 1，可方便操作员实时观察润滑油量是否充足。
1.一种罗茨风机的供油装置，其特征是，该供油装置的出油口设在油箱底部，在油箱的底部与出油口上方之间设有滤油网，油泵设在低于油池油面的位置。
2.根据权利要求1所述的罗茨风机的供油装置，其特征是，所述油箱设置有润滑状态观察窗口。
3.根据权利要求1所述的罗茨风机的供油装置，其特征是，所述滤油网为四层，滤油网网孔孔径为8?12目/平方厘米。
4.根据权利要求3所述的罗茨风机的供油装置，其特征是，所述四层滤油网网孔孔径由上到下依次减小。
5.根据权利要求4所述的罗茨风机的供油装置，其特征是，所述四层滤油网网孔孔径由上到下依次分别为12目/平方厘米、11目/平方厘米、10目/平方厘米、8目/平方厘米。
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锦工风机给大家介绍一下罗茨风机在运行中发生流量过多或不足的现象和处理方法
1.驱动装置应是高效率/连续运转型，具有防油，防热和静态散热能力。采用锥套皮带轮。该皮带轮经过动、静平衡试验，外表美观，精度高。对风机和电机的常规使用的寿命起到保护作用。采用可拆5°锥套自紧式联接，改变传统拉马拆卸皮带轮方式。
风机在运行中，常常会发生流量过多或不足的现象。产生这种现象的原因很多，如果是在使用的过程中发生流量时大时小的现象，主要由于管网中的阻力时大时小，或风机在飞动区域工作等缘故;如果是在使用的过程中，在较长时间内流量逐渐减小，或在短时间内流量突然减少，这主要是由于管网堵塞而造成的。
:加入润滑剂中的一种或几种化合物，以使润滑剂得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名
油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复
合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。现在市场中有众多宣称能提高机油保护功能的添加剂，而且不同品
主要起减摩抗磨作用，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，当发动机转数超过1000r/min时它们没有一点作用。另外，它在润滑油中的状态不稳定，
在一定的时间及温度条件下会发生析出现象。其析出物会造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。
(2)特氟龙树脂微粒型 作为抗磨剂曾在美国应用广泛，但由于它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成堵塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，现在美国很少推荐使用。
(3)含铜、铅等重金属微粒的镀膜类 能在摩擦表明产生一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但是一定要使用滤芯孔径略大的机油滤清器，否则会被被过滤出来，堵塞机油泵及油路。再有，长时间使用它会在活塞及缸体表明产生膜状物，造成两者粘结，易出现粘环等现象。
(4)磁性油精类 是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高，而且会干扰汽车上的电子元件的正常工作。
(5)含氯型“氯”是一种良好的极压剂，但不适合发动机高温高速的工作环境，而且会在适宜条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。
(6)无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金属表明产生的化学反应膜作用持久，因而能有效延长润滑油与金属机件寿命。
润滑油的添加剂（1） 清净分散剂：吸附氧化产物，将其分散在油中。由浮游性组分抗氧化、抗腐蚀、组合、合成
（2） 抗氧抗腐剂：提高油品氧化安全性——防止金属氧化、催化陈旧延缓油品氧化速度隔绝酸性物与金属接触生成保护膜具有抗磨性
（4） 油性剂：都是带有极性分子的活性物质，能在金属表明产生牢固的吸附膜，在边界润滑的条件下，可以有效的预防金属磨擦面的直接接触。
（5） 增粘剂：又称增稠剂，主要是聚俣型有极高分子化合物，增粘剂不但可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘温性能。
（6） 防锈剂：是一些极性化合物，对金属有很强的吸附力，能在金属和油的界面上形成紧密的吸附膜以隔绝水分、潮气和酸性物质的侵蚀；防锈剂还能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，从而起到防锈的作用。
（7） 抗泡剂：使气泡能迅速地溢出油面，失去稳定性并易于破裂，从而缩短了气泡存在的时间。
其一是指润滑油能将其氧化后生成的胶状物、积炭等不溶物或悬浮在油中，形成稳定 的胶体状态而不易沉积在部件上；
二是指将已沉积在发动机部件上的胶状物、积炭等，通过润滑油洗涤作用于洗涤下来。清净分散剂是一种具有表面活性的物质，它能吸附油中的固体颗粒污染物，并
使污染物悬浮于油的表面，以确保参加润滑循环的 油是清净的，以减少高温与漆膜的形成。分散剂则能将低温油泥分散于油中，以便在润滑油循环中将其滤掉。
净分散添加剂是它们的总称，它同时还具有洗涤、抗氧化及防腐等功能。因此，也称其为多效添加剂。从一定意义上说，润滑油质量的高低，主要区别在抵抗高、低
温沉积物和漆膜形成的性能上，也能说表现在润滑油内清净分散剂的性能及加入量上，可见清净分散剂对润滑油质量具备极其重大影响。
