成都地铁轨迹检修工：终年作业在36℃地道里(图)

  深夜11时30分，您在做什么?是吹着空调凉风，惬意地躺在沙发上喝冷饮、看电视，仍是现已抱着空调被安定入眠?在这一时间里，身着蓝色作业服的成都地铁轨迹检修工肖志伟和别的5名搭档，列队站在地铁4号线市二医院站的站厅里点名，他们等着铁轨检修。肖志伟提示一同同行的成都晚报记者，和一些市民爱去人民公园防空洞纳凉不同，地铁地道里可是炽热无比。

  轨迹检修作业都在深夜，因为要等地铁停运之后才开端检修。昨日清晨零时，地铁4号线一切列车现已驶入车库。市二医院站的值勤站长告知肖志伟，他们的轨迹检修作业能开端了。

  走到4号线市二医院站下行(万年场往非遗博览园方向)站台的屏蔽门端口，肖志伟再一次清点人数。跟着车站作业人员翻开屏蔽门，一股热浪袭来，炎热感瞬间遍及全身。进入地道后仅5分钟，肖志伟的作业服全被汗水浸湿。

  “地铁地道可不像人防工程那么凉爽。”肖志伟告知成都晚报记者，地铁列车运转需求依托各种电器设备的辅佐。“车顶有供列车驱动的电力接触网，地下轨迹有信号设备，不同的车站还有不同的道岔，一切设备都需求电力来驱动，就会产生巨大的热量。”

  因为地铁地道处在地下，长达几十公里，地道通风需求依托抽风机来完结。“可是抽风机也会跟着当日列车运营完毕而中止以进行维保，所以咱们进来今后就只能享用36℃的桑拿了。”肖志伟告知成都晚报记者，一年四季轨迹维修工都穿一身长袖长裤的作业服。“冬季不需求过多的忧虑，地道里的温度也相同，出来时都会热上一身汗。”

  “轨迹的日常检修和保护，必定的联系到市民乘坐地铁列车的舒适度。”成都地铁运营公司工电中心工务车间作业人员徐代吉祥记者说，地铁轨迹的距离和规范铁路相同为1435mm。“因为列车每日行进的原因，轨迹距离有时会产生纤细改变，所以轨迹检修工就要将这些差错调至安全舒适的规模以内。”徐代祥表明，这个差错规模仅为3mm。

  带着检修东西进入地道的罗大昌生于1993年，现在已在成都地铁作业了3年。“每走七八步，就要折腰运用东西进行一次查看。”

  昨日，肖志伟这个班组需求完结市二医院站至玉双路站下行线轨迹区域和道岔区域的查看，仅1.5公里长的轨迹部分查看，罗大昌就需求折腰至少500次。而担任轨迹螺栓紧固查看的郑财、余坤在相同的线颗螺栓的查看。

  “轨迹作业有必要谨慎，大意不得。”徐代祥告知成都晚报记者，检修完结至少要耗费4个半小时。现在成都地铁运营公司具有正式检修工70多人、委外单位检修工300余人，担任业已注册的成都地铁108公里线网一切轨迹的保护。